Tot i que els bastidors i el xassís dels dos carretons elevadors són bàsicament similars, la diferència més important és la font d'alimentació. Però, per què és tan gran la diferència de preu dels carretons elevadors?
En primer lloc, el cost d'adquisició de peces de recanvi és elevat.
Els carretons elevadors dièsel utilitzen motors i caixes de canvis com a fonts d'energia, mentre que els carretons elevadors de bateries utilitzen motors, caixes de canvis, bateries i controladors com a mecanismes d'alimentació bàsics.
Els motors dels carretons elevadors dièsel domèstics són bàsicament domèstics 490 o 495, i els dièsel són Zhejiang Xinchai o Quanchai, que no són cars, i les caixes de canvis i altres peces també estan equipades per fabricants nacionals. La combinació de motor i caixa de canvis només costa més de 10 000 iuans; el controlador del carretó elevador de bateria s'importa bàsicament i el preu és de desenes de milers. A més de l'estructura de motor dual del carretó elevador elèctric (motor d'accionament i motor hidràulic), el cost d'aquesta peça sola supera tota l'estructura de potència del carretó elevador dièsel; després hi ha la bateria: la bateria domèstica de 80V500A costa generalment uns 16,000-20,000 iuans, més el cost del controlador, només la bateria i el cost del control serà de 30,000-40 ,000 iuans; a més, la placa de circuits del carretó elevador elèctric és molt més cara que la del carretó elevador dièsel; per tant, és normal que el cost dels accessoris de carretons elevadors de bateria sigui 40,000-50,000 iuans més elevat que el dels carretons elevadors dièsel.
En segon lloc, el cost de producció és alt.
Com tots sabem, com més gran sigui la producció d'un mateix producte, més es pot reduir el cost d'adquisició d'un sol component! A partir de les estadístiques de vendes de carretons elevadors de 2015, es pot observar que entre els 327 carretons elevadors000 venuts l'any passat, la proporció de carretons elevadors dièsel està disminuint i el volum de vendes de carretons elevadors elèctrics augmenta i arriba als 120,{{4 }} unitats, però els 206,000 vehicles dièsel encara ocupen una gran quota de mercat.
Actualment, hi ha més de 40 fabricants nacionals de carretons elevadors amb una escala de més d'1,000 carretons elevadors per any. Per a una fàbrica de producció, la producció mitjana diària de dues o tres unitats no reflecteix l'avantatge de baix preu de la producció en massa; descomptes en grans quantitats, aquesta és una simple veritat. Les despeses diàries, els costos de personal, les pèrdues d'equips, etc. de la fàbrica també s'han d'incloure més en el preu final de fàbrica del producte, el que resulta en un augment addicional del preu dels carretons elevadors de bateries i és difícil d'aconseguir. un preu baix.
En tercer lloc, el cost de vendes és elevat.
Hi ha desenes de fabricants nacionals de carretons elevadors de bateries, però hi ha més de 3,000 empreses de vendes de totes les mides; de mitjana, cada empresa només pot vendre aproximadament 1 carretó elevador elèctric al mes; i aquesta segueix sent la mitjana, i moltes empreses comercials només poden vendre dos o tres carretons elèctrics en un any sencer. En comparació amb els distribuïdors de carretons elevadors dièsel que venen centenars de carretons elevadors dièsel cada any, és realment una qüestió petita. Per tal d'assegurar un cert benefici, el volum de vendes ultra baix s'ha convertit en l'única opció per augmentar el preu. Moltes vegades, els distribuïdors venen un carretó elevador dièsel per valor de més de 50,000 iuans, i el seu marge de benefici brut pot ser tan baix com 1,000 iuan, o fins i tot 500 iuans de benefici per assolir l'objectiu de vendes . No obstant això, ningú està disposat a vendre un carretó elevador elèctric per valor de més de 100 000 iuans i només guanyar 1,000 iuans. Al cap i a la fi, 100 000 iuans dipositats al banc guanyaran entre 400 i 500 iuans d'interès cada mes. Per tant, el gran marge de benefici del producte únic del distribuïdor augmenta encara més el preu de transacció final del carretó elevador de bateria.
En quart lloc, els costos de manteniment postvenda.
Si el cost de la garantia d'un carretó elevador dièsel el primer any és de 1.500 iuans, ningú està disposat a reparar un carretó elevador elèctric per menys de 3,000 iuans per unitat. Després de tot, cremar un component a l'atzar costa centenars o milers.
Tanmateix, a mesura que els requisits del país per a la protecció del medi ambient continuen augmentant, la demanda del mercat de carretons elevadors dièsel disminuirà gradualment en el futur. Per contra, la demanda del mercat de carretons elèctrics amb característiques de protecció del medi ambient augmentarà inevitablement any rere any. Tot i que és més car a curt termini, el seu cost de manteniment és inferior al d'un carretó elevador dièsel, i el seu cicle de manteniment és de dues a tres vegades el d'un carretó elevador dièsel. El temps necessari per al manteniment també és molt menor que el d'un carretó elevador dièsel, cosa que pot estalviar molt els costos laborals de manteniment i escurçar de manera efectiva el temps d'inactivitat del carretó elevador, cosa que és beneficiós per millorar l'eficiència de treball del carretó elevador i millorar els beneficis econòmics. Per tant, en general, els carretons elevadors elèctrics són més econòmics.
