L'estructura del carretó elevador elèctric generalment es divideix en tres aspectes: circuit, hidràulic i mecànic.
D'una banda, el circuit es divideix en part de control de la llum i part de control de marxa. La part més important és la part de control de potència. Les dues parts són bàsicament independents i uns quants circuits estan connectats entre si. La part de control de potència és principalment el controlador principal. La funció de control principal del carretó elevador elèctric és molt similar, però l'estil de l'estructura és diferent. La majoria de les peces més noves estan totalment segellades, és a dir, totes les unitats de control estan segellades en una caixa i només els connectors exteriors estan connectats. Alguns són de tipus dividit, que generalment són més antics. La placa de circuit de la targeta de control i la unitat de transistor principal que controla la tensió i el corrent estan separades i connectades entre si per cables. A causa de la gran quantitat de peces, és relativament difícil de mantenir. Les parts auxiliars perifèriques són diversos contactors i motors de marxa. Els contactors controlen els contactors de marxa, hidràulics, de direcció assistida i de protecció del circuit principal. A continuació, hi ha l'accelerador que controla la velocitat. La pantalla LCD del tauler mostra el temps de treball del vehicle. En cas d'error, mostrarà un codi d'error. En els vehicles de gamma alta, hi ha sensors distribuïts en diversos llocs del vehicle per controlar l'estat de funcionament del vehicle. En cas d'una condició anormal, s'enviarà una alarma per recordar al conductor que estigui atent a la seguretat.
El contactor de protecció de la font d'alimentació principal està connectat en sèrie a la línia de pol positiu de la font d'alimentació principal, que generalment es troba entre la part inferior del fusible principal i el control elèctric. Quan el vehicle s'avaria o alguna part del circuit és anormal, el control principal deixarà de subministrar energia al contactor principal, apagant així la protecció per evitar accidents.
El contacte de viatge s'utilitza per controlar el moviment cap endavant i cap enrere del vehicle. Alguns d'ells són independents i d'altres s'agrupen, però es poden controlar per separat. Quan trepitgeu l'accelerador, el contacte de viatge també entra. El transistor de control principal emet tensió per controlar la velocitat del motor per tal de controlar la velocitat del vehicle. En aquest control, el contactor de viatge només participa en la commutació de conducció d'un circuit frontal i posterior, i no depèn del contactor per controlar la velocitat. Aquest tipus de cotxe escoltarà un cop quan trepitgeu l'accelerador, i també quan deixeu anar l'accelerador. Aquest és un cotxe vell. Els cotxes actuals utilitzen transistors MOS per controlar directament la velocitat, eliminant els contactors de viatge davanters i posteriors.
El contactor de la direcció assistida s'utilitza per controlar l'encesa i apagada de la bomba hidràulica de la direcció assistida. Quan el cotxe està en moviment, s'estira per subministrar energia al motor de direcció. Quan el cotxe s'atura durant més d'un temps determinat, el control electrònic tallarà automàticament el contactor i deixarà de subministrar energia al motor de direcció per estalviar energia. Quan l'engranatge d'alguns cotxes es mou cap endavant o cap enrere, la direcció sempre funcionarà i només s'aturarà automàticament quan es canviï la marxa a neutre, com el control electrònic de GE, alguns cotxes s'aturaran automàticament sense importar on estigui l'engranatge. , sempre que el cotxe no es mogui durant un període de temps determinat. Quan es torni a prémer l'accelerador, començarà a girar automàticament. Com el control elèctric de Sappa i Curtis.
La funció del contactor de control hidràulic principal és similar a la de la direcció assistida, és a dir, l'obertura i tancament del circuit de control. Quan qualsevol palanca de control del carretó elevador es pressiona cap avall o s'empeny cap endavant, l'alimentació de la bobina del contactor està controlada pel microinterruptor a la part inferior de la palanca de control. El contactor entrarà i començarà a subministrar energia al motor hidràulic. Tanmateix, la majoria dels carretons elèctrics de control dual no tenen aquest contactor, en canvi, s'utilitza un control electrònic per controlar la sortida de tensió al motor hidràulic. (Semblant al control elèctric del control de marxa, excepte que hi ha regulació de velocitat i no hi ha regulació de velocitat. La regulació de velocitat pot controlar la velocitat del motor hidràulic. Quan el carretó elevador està descarregat, es pot utilitzar una velocitat més lenta per controlar el funcionament de la forquilla.Per estalviar energia, el governador està connectat sense regulació de velocitat i la tensió màxima surt directament.) D'aquesta manera, la sortida controlada no s'encén a causa del tancament freqüent del contactor. Provoca l'envelliment dels contactes. Si hi ha un error, l'energia es torna a estalviar.
L'accelerador es coneix comunament com a accelerador, però no s'utilitza per controlar l'oli, sinó per controlar la tensió. En trepitjar l'accelerador amb diferents forces, el circuit de control electrònic de l'accelerador produirà una tensió diferent al controlador principal i, a continuació, el controlador principal produirà una tensió diferent al motor que camina per controlar la velocitat del carretó elevador.
La funció principal del tauler d'instruments LCD és mostrar el temps total de treball del vehicle i el codi d'error de l'autoprova electrònica quan el vehicle té una fallada. Trobar la taula de codis d'error pot proporcionar comoditat per al manteniment. Alguns controls electrònics també tenen un LED al control electrònic. També podeu conèixer l'error observant els temps de parpelleig del LED.
El motor de viatge sap que el motor de viatge està controlat per excitació separada i excitació en sèrie, és a dir, el mode de connexió de la bobina és diferent.
El circuit d'il·luminació no és molt important. Encara que cap dels llums del cotxe estigui encès, el cotxe encara pot marxar. Tanmateix, no oblideu la seva importància. Per a la vostra seguretat, assegureu-vos que tots els llums es puguin encesar. Per a la seva pròpia comoditat, però també per advertir als altres.
2, part hidràulica,
La part hidràulica es divideix en la part hidràulica de treball principal i la part hidràulica de direcció assistida. La part hidràulica principal controla l'elevació i inclinació de la forquilla. La part hidràulica principal consisteix en el motor hidràulic principal, la bomba d'oli hidràulic, la vàlvula inversora hidràulica i cada cilindre hidràulic. El motor hidràulic principal proporciona energia a la bomba d'oli. La bomba d'oli hidràulic absorbeix l'oli del dipòsit d'oli hidràulic i genera una gran pressió per a l'oli hidràulic mitjançant la pressurització de la bomba hidràulica. A continuació, la canonada de sortida es canvia a través de la vàlvula inversora per controlar diferents cilindres d'oli, la vàlvula inversora és com una aixeta combinada. Controla diferents tiges de vàlvules i els fluxos d'oli a diferents llocs. Cal conèixer el cilindre d'oli hidràulic.
3, Per a la part mecànica, em refereixo a tot el que hi ha al cotxe, excepte el circuit i el circuit d'oli com a part mecànica. Té un pal de treball, un diferencial, una transmissió i un eix de direcció. Hi ha un gran marc
Hi ha dos tipus comuns de pòrtics. Hi ha pòrtics de dos pisos i pòrtics de tres pisos. Els pòrtics de triple coberta són generalment alts i l'alçada d'elevació és superior a la dels de doble coberta. Generalment són tres cilindres d'oli. Hi ha un cilindre d'oli d'elevació lliure relativament gruixut al mig. L'avantatge d'aquest cilindre d'oli és que l'elevació de la forquilla no supera la primera secció. L'alçada del pòrtic no canvia, igual que no està aixecada. És adequat per treballar en contenidors, alguns pòrtics de doble capa només tenen un cilindre d'elevació, la majoria d'ells tenen dos cilindres d'elevació. El desavantatge és que per molt que s'aixequi la forquilla, l'alçada del pòrtic augmentarà de manera sincrònica.
El diferencial controla la sincronització de les dues rodes durant la conducció, com la sincronització de les rodes al girar. Com que les dues rodes giren a diferents velocitats en girar i el mig eix interior gira a diferents velocitats, s'ha d'utilitzar el diferencial per ajustar la velocitat dels engranatges a banda i banda, en cas contrari, els engranatges es faran malbé. El diferencial i la transmissió estan connectats entre si i no es poden veure fora. Hi ha una part semicircular al mig del pont que uneix dues rodes. La transmissió és reduir la velocitat del motor. Atès que el carretó elevador és un vehicle especial que no pot funcionar com un cotxe, el control de velocitat és molt important, i la transmissió també augmenta el parell de la potència de sortida del motor quan s'alenteix. Es redueix la velocitat però augmenta la força.
Com el seu nom indica, l'eix de direcció controla la direcció del vehicle. El paper de l'eix de direcció és el mateix, però l'estructura és diferent. L'estructura actual és un cilindre hidràulic horitzontal, que és paral·lel a l'eix de direcció. Els dos extrems estan connectats amb les rodes mitjançant juntes d'arc. Controlant el moviment esquerre i dret del cilindre hidràulic, l'angle de deflexió de les rodes posteriors del vehicle es controla directament per controlar la direcció de conducció del vehicle. L'estil antic té una estructura de tirants, que impulsa la barra d'acoblament i després fa girar la roda. Aquest tipus d'eix de direcció també es divideix en direcció mecànica i direcció assistida hidràulica. L'estructura dels dos eixos de direcció és bàsicament la mateixa, excepte que l'anterior mecanisme de direcció no és hidràulic, sinó accionat per engranatges, igual que la direcció mecànica del cotxe. L'aparell de direcció està connectat a l'eix de direcció mitjançant una barra de ferro o tub de ferro. Aquest tipus de direcció és molt pesada. La càrrega de treball és alta. Aquest últim és un mecanisme de direcció hidràulic. El cilindre hidràulic no s'instal·la al cotxe com ara, sinó que s'instal·la al cotxe verticalment amb l'eix de direcció.
mantenir
El manteniment d'un carretó elevador elèctric és molt més fàcil que el d'un carretó elevador de combustió interna. Per a la part del circuit, comproveu si tots els llums indicadors i tots els llums i llums d'advertència del vehicle són normals. Si no, enceneu primer la bombeta per veure si està bé. La taxa de fallada de la bombeta és la més alta. La majoria de les bombetes estan cremades. Si els llums del vehicle no són normals, comproveu que tots els circuits de llum no estiguin descolorits, cremats o trencats. Després de comprovar i substituir el fusible, observeu el lloc on no hi hagi foc. Si hi ha alguna fallada, talleu immediatament la font d'alimentació principal per esbrinar el punt d'error i eliminar-la,
Per al circuit de control elèctric, comproveu sempre cada connector a la connexió de control elèctric. No hi ha peces enceses, soltes o descolorides. Comproveu que no hi hagi corrosió i oxidació a cada tap. Si n'hi ha, tracta-ho el més aviat possible. Poliu-lo i olieu-lo amb paper de vidre fi per evitar la corrosió. Observa els punts de contacte de cada contactor. No hi ha peces enceses, molt gastades o adherides. Si hi ha algun contacte, substituïu-lo. Després de substituir el contacte, ajusteu la distància entre el contacte estàtic i el contacte dinàmic, que generalment és de 5 mm - 8 mm. És fàcil produir arc elèctric quan està massa a prop, i produirà espurna quan estigui massa lluny i la força de contacte no és suficient. Observeu que no hi ha cap línia en contacte amb el contacte. Eviteu que els contactes facin espurnes per provocar una temperatura elevada per encendre el circuit i provocar accidents. Comproveu si hi ha massa pols al compartiment de control elèctric. Si n'hi ha, bufeu-lo amb aire a alta pressió. Tingueu en compte que l'aire d'alta pressió no pot bufar directament al control elèctric a través del buit de l'endoll del control elèctric. L'aire comprimit té humitat. Si és un control elèctric independent, comproveu si està net. A més de la targeta de control, bufeu la resta amb aire a alta pressió. Després de bufar, espereu un moment abans de conduir, recordeu desconnectar l'endoll amb antelació. Comproveu que diversos megafusibles principals estiguin instal·lats de manera segura. Tant si el contactor està ben instal·lat,
A la part del marc del portal, el marc gran del marc del portal no és fàcil de danyar, i no hi ha deformació, soldadura oberta, i el marc de la forquilla no està deformat, soldadura oberta, tant si la forquilla està esquerdada com si es desgasta seriosament, si el coixinet del rail guia del marc del portal pot girar de manera flexible i no està danyat. Cal substituir-lo a temps, la cadena no està esquerdada i l'òxid és molt greu. El pal fa soroll, clic i grinyol quan s'aixeca o baixa? Eliminar oportunament la falla. Engraïu sempre el lloc on la guia del pal entra en contacte amb el coixinet, però no massa alhora.
Si la taxa de fallada del diferencial i la transmissió no és creada per l'home o per problemes de qualitat, substituïu l'oli lubricant amb regularitat. Comproveu amb freqüència si l'oli lubricant és suficient. Podeu aixecar la roda per un costat i deixar-la penjar a l'aire. A continuació, enceneu la clau del cotxe, premeu l'accelerador i deixeu que la roda giri lentament. Augmenteu lentament la velocitat per veure si hi ha soroll. (Tingues en compte que quan la roda està penjada a l'aire, no has de canviar de marxa immediatament quan la roda està accelerant. La tensió generada pel motor pot cremar els transistors del dispositiu de control electrònic. El dispositiu de control electrònic és molt car. )
La part de l'eix de direcció de la part de l'eix de direcció ha d'observar l'angle de les dues rodes i comprovar amb freqüència l'eix del passador que connecta l'articulació mòbil entre la roda i el cilindre de direcció per omplir oli, per evitar un desgast greu i una direcció inexacta de la roda.
El motor ha de comprovar l'estat de funcionament del motor i no hi haurà soroll, si la temperatura és massa alta, si el raspall de carbó és normal i garantirà la neteja del motor. El raspall de carbó s'ha de revisar una vegada cada sis mesos. Quan l'alçada del raspall de carbó sigui inferior a 2 cm, s'ha de substituir a temps. El motor de la direcció assistida és petit i, en general, només hi ha quatre escombretes de carbó. Les escombretes de caminar i hidràuliques són vuit grans escombretes de carbó. Comproveu si la molla de pressió del suport del raspall de carbó és normal i substituïu-la a temps si és anormal. Comproveu si el motor funciona sense problemes i no està enganxat. Si és així, comproveu si falta oli al coixinet i substituïu-lo. Tant si la connexió del cable és ferma com si no, i no hi ha corrosió al cablejat, si és així, s'ha de manejar a temps. No hi ha brutícia entre el connector i la carcassa del motor, així que netegeu-lo a temps. Comproveu si la superfície del commutador és llisa, plana i brillant. Si hi ha diversos grups o mig cercle es torna negre, les bobines connectades a aquests llocs tindran curtcircuit. Substituïu el motor o el rotor de l'induït.
Sovint s'observa el cilindre hidràulic i no hi ha fuites d'oli. La fuita d'oli es pot seguir utilitzant, amb poc impacte, però no està molt neta. Comproveu si la superfície del nucli d'acer del cilindre hidràulic és llisa, sense cicatrius ni forats. Si el segell d'oli es filtra massa, s'ha de substituir a temps. El millor és trobar un professional per substituir el segell d'oli. Mentre el cilindre hidràulic estigui obert i extret, s'ha de substituir el segell d'oli. Si el segell de pols exterior està danyat, s'ha de substituir a temps.
Si el so de la bomba hidràulica és normal. Sovint condueixo el vehicle i m'acostumo al so. Si el so no és correcte, hauria de ser audible. Hauria de comprovar-ho a temps. Sovint comprovo que la canonada d'oli d'alta pressió estigui lliure de fuites d'oli. Si és així, substituïu-lo immediatament per evitar l'explosió sobtada quan la pressió sigui alta. Si és possible, sovint comprovo si la pressió de sortida de la vàlvula de desbordament és massa alta o massa baixa.
Finalment, parlem de la bateria. Els carretons elevadors elèctrics normals són generalment de 48 V, però també hi ha carretons especials de 72 V i 80 V. Com a font d'alimentació de tot el vehicle, la bateria és molt important. La bateria també és difícil de servir. Comproveu la tensió de cada grup de bateries amb freqüència, feu registres i comproveu si és massa alta o massa baixa. Comproveu si el nivell de líquid de la bateria és normal cada dia. El nivell de líquid ha de ser uns 2,5 cm més alt que la placa de l'elèctrode, comproveu la gravetat específica de cada grup d'electròlits de la bateria cada setmana i ajusteu-lo a temps. Si la gravetat específica és massa baixa, extreu una part de l'electròlit i, a continuació, injecteu la solució d'estoc de la bateria com a suplement. Si la gravetat específica és massa alta, extreu una part de l'electròlit per complementar-lo amb aigua destil·lada. La gravetat específica de l'electròlit és generalment d'uns 1,28, que canviarà lleugerament amb el canvi de temperatura. Es pot mesurar amb un hidròmetre especial. Comproveu la temperatura de la bateria cada matí després de la càrrega i també comproveu la temperatura de la bateria abans d'utilitzar el cotxe i la temperatura de la bateria durant la càrrega. Si la temperatura és massa alta durant la càrrega, el corrent de càrrega s'ha de reduir per baixar la temperatura. En cas contrari, la bateria envellirà ràpidament. Olorar l'olor de la bateria durant la càrrega. Hi ha olor a sofre? Si s'utilitza durant molt de temps sota la condició d'alta gravetat específica de l'electròlit, la bateria s'ha vulcanitzat i està a punt de ser desballestada. En aquest moment, el suplement diari d'aigua destil·lada també es pot utilitzar durant un període de temps, però el volum es redueix. El temps de servei s'escurça. La càrrega d'equalització es realitza un cop al mes. El carregador actual és generalment automàtic i hi ha un interruptor de càrrega igualador. Encendre aquest interruptor significa igualar la càrrega, que també és una càrrega excessiva, de manera que aquestes bateries individuals de baixa tensió puguin reposar l'energia. És bo dur a terme la càrrega d'equalització un cop al mes. Massa danyarà la bateria. Quan es carrega el carretó elevador de la bateria, ha d'estar en una sala de càrrega especial amb circulació d'aire, es generarà hidrogen durant la càrrega, que és inflamable. L'acumulació excessiva provocarà una explosió quan es trobi amb espurnes elèctriques. No es permet fumar a prop durant la càrrega.
