A l’hivern, amb la baixada de temperatura, la carretons elevadors de magatzem també tindrà alguns problemes, aquests problemes són molt reduïts, però hem de parar atenció a aquests problemes, no deixeu que aquests problemes afectin el nostre muntacàrregues de magatzem.
1. Falla el termòstat de la muntacàrrega del magatzem. Després de posar en marxa el motor dièsel, es va comprovar que el dipòsit d’aigua es va "obrir" en poc temps. Comproveu que el dipòsit d'aigua del dipòsit d'aigua estigui fred, cosa que indica que l'aigua de refrigeració no circula completament. Després de desmantellar el termòstat, es va trobar que hi havia gel al termòstat, de manera que no es podia obrir la vàlvula principal, cosa que va fer que l’aigua de refrigeració no pogués passar per una gran circulació, provocant així que la temperatura de l’aigua del motor pugés massa ràpidament. va aparèixer el fenomen d '"obertura".
2. El muntacàrregues del magatzem està bloquejada. Després de començar, es troba que la pressió de l’aire indicada pel manòmetre de pressió de l’aire ha estat nul·la; quan s’obre el commutador de sortida de l’emmagatzematge de gas, no es descarrega gas; quan es desmunta el tub d’aire entre el compressor i la vàlvula de control de gas, es descarrega gas, cosa que indica que la bomba d’aire funciona normalment. Es va desmuntar la vàlvula de control de gas entre la vàlvula de control de gas i el cilindre de gas. Es va trobar que hi havia un petit bloc de gel a la unió del tub de gas de coure i la mànega per bloquejar la canonada de gas, cosa que va fer que el gas entrés al cilindre d'emmagatzematge de gas, de manera que el baròmetre no va mostrar cap indicació. A l’hivern, el vapor d’aigua del circuit de fre sovint es congela en gel després d’apagar-se, cosa que fa que el tub d’aire es bloquegi. Per tant, s'ha de drenar el dipòsit d'aire i l'aigua del separador oli-aigua després de cada apagada.
3. El filtre elevador de magatzem està obstruït. El carretó elevador del magatzem es va apagar poc després de la seva creació i la bomba es va bombejar amb oli per eliminar l’aire de la línia de combustible i encara es va apagar poc després de tornar a començar. Comproveu el dipòsit de combustible des del dipòsit de combustible fins al tub de la bomba d’oli i la bomba d’oli al filtre dièsel. No hi ha cap bloqueig. Traieu el filtre dièsel i comproveu que l’element del filtre està bloquejat pel gel. El motiu principal és que, quan es va tancar la muntacàrrega del magatzem a la tardor, no hi va haver cap manteniment de temporada. El combustible dièsel original tenia un punt de congelació més elevat. A l’hivern, l’element del filtre es va gairebé segellar a causa del gel del dièsel del filtre, tot i que a penes es va poder iniciar, sinó perquè l’element del filtre està obstruït i l’alimentació de gasoil és insuficient i la flama s’extingeix per si mateixa. Quan es remou el gel de l’element del filtre i es reemplaça el dièsel i es torna a reiniciar, el motor dièsel torna a funcionar.
4. El congelador d'oli hidràulic de muntacàrregues es congela. Després de començar, es troba que la pressió d’oli del convertidor de parell (pressió de sortida) és 0, la pressió de l’oli de funcionament canviant és de 0,5Mpa (el valor normal és de 1,08-1,47Mpa) i la màquina no es pot accionar després de l’engranatge. Obriu la tapa del farcit de transmissió i comproveu que l’oli hidràulic s’ha congelat a escòria de gel (cera). A continuació, utilitzeu el bufador per coure la transmissió, el filtre i la canalització d’oli principal. Aleshores, quan torna a començar, els mesuradors mostren una pressió normal i la màquina pot funcionar amb normalitat. .
5, Magatzem de gasolina elevador de muntacàrregues. Deflagració i fallada en anivellar el lloc. Quan es bombeja oli amb una bomba manual, només surt una petita quantitat d’oli pel cargol de purga de la bomba d’injecció de combustible; reviseu el dipòsit de gasoil, el petroli és suficient, però hi ha escòria de gel (cera) al gasoil; reviseu la canonada del dipòsit dièsel fins a la bomba d’oli i cerqueu que el tub també es troba a l’escòria de gel, fent que el petroli no fluís malament. El motiu és que el dipòsit de gasoil original està farcit de dièsel 0 #, cosa que fa que la màquina es congeli durant les operacions d’hivern. Després de netejar el circuit d'oli i canviar a gasoil de punt de baixa condensació, el motor dièsel va tornar al funcionament normal i no es va produir cap incendia.
